GMC K-16 DE 1919

GMC-K16 DE 1919

El museo noruego del motor en Lillehammer alberga algunas piezas únicas de la historia del automovil. tras su victoria en la competición de transporte de largo recorrido desde Seattle a Nueva York, y regreso, GMC recibió la codiciada adjudicacion de un encargo de 16000 camiones de 2 toneladas para el ejercito. A partir de este tipo K surgió toda una serie de variantes de los modelos, como por ejemplo este camión cisterna, utilizado para aviación, suministro de combustible para los aviones.

TREN MATARO 1-1-1

Miguel Biada

 TREN MATARO 1-1-1, (VELOCIPEDE-CREWE)
 Linea Mataro-Barcelona, (España).

Uno de los primeros impulsores de la linea fue Miguel Biada,(1848), comerciante nacido en Mataro, fundaria la Compañia del Camino de Hierro de Barcelona a Mataro.
Este siempre se ha considerado la primera linea de ferrocarril Española que unia dos ciudades como Mataro-Barcelona, pero lo cierto es que el 19 de Noviembre de 1837, se inauguro la linea que unia la Habana y Bejucal, dedicada fundamentalmente al transporte de mercancias  desde la region de Guines hasta el puerto de la capital Cubana y Biada estaba presente. Desde entonces su obsecion era unir Barcelona con la ciudad que lo vio nacer, Mataro, sueño que no pudo ver cumplido, ya que fallecio antes de terminarse el proyecto.
El tipo de locomotora adquirida por el Ferro-Carril....., fue basicamente el de la llamada VELOCIPEDE, experimental, diseñada por Alexander Allan en 1847, un diseño conocido luego como LA CREWE por ser una de las primeras construidas, por no decir la primera, por los famosos Talleres Crewe, ( un importante empalme de Cheshire), y fue adoptado por ferrocarriles de diversos paises.

                                                  

Nos centraremos ahora en el tema del ferrocarril. Cuando el general Tacón era gobernador de Cuba , un grupo de empresarios formó en 1833 una compañía con la finalidad de promover un ferrocarril que tenía que unir la zona agrícola de Güines con el puerto de La Habana. Integraban la Junta Directiva el Conde de Fernandina, Joaquín Gómez y Miguel Biada. Pero finalmente, por decisión del Superintendiente de Hacienda Martínez Pinillos, el tren se financió con recursos públicos, y fue construido a través de la "Real Junta de Fomento de la Habana". El día de la inauguración del primer tramo del ferrocarril, Miguel Biada, satisfecho, pensó en trasladar dicha experiencia a Cataluña, y dirigiéndose al general Tacón le dijo: "Cuando vuelva a mi país, antes de un año habré unido Barcelona con mi pueblo".

CITROEN TYPE H

CITROEN TYPE H DE 1947  
                                                                                                                                                    

ANDRE LEFEBVRE, 1894-1964.

Citroen Type H 1947

Vehiculo real

                                                                

Frente caracteristico de este vehiculo

Este vehículo se diseño a petición en 1942 por encargo de Andre Lefebvre, (1894-1964), fue ingeniero francés de automoviles. Este nació en Francia en Louvre. Comenzo su carrera como ingeniero de aviación tranajando en la Grabriel Voisin Company. Fue piloto de carreras de aviones y diseñador de coches de carreras, ganando en 1927 el Rallye de Montecarlo.
Trabajo en 1931 para Louis Renault, sin embargo se quedo hasta 1933 ya que fue reclutado por Andre Citroen para trabajar en su fabrica de automoviles después de la muerte de Andre Citroen este continuo en Citrroen.
                                                                                                         
                                                                                                      

En 1957, el Type H se puso en marcha, este vehículo estaba diseñado como vehículo comercial. Disponía de un motor de 11cv, curiosamente el resto de la mecánica, caja de cambios, suspencion e interior se derivaron de los instalados en el 15cv.

        

Citroen 15 cv

Características del motor:

Motor : 4 cilindros en linea, camisas húmedas,   

             78mm-100mm de recorrido, capacidad
             cubica 1911cm.
Transmisión: Tracción delantera a través de tres
             velocidades de cambio manual, disco de
             embrague en seco.
Frenos: Hidráulicos de tambores, Freno de mano 
             de actuación delantera.
Suspencion: cuatro amortiguadores de choque en
             la parte delantera y dos en la trasera,   y 
             barras de torsión.
Dirección: de piñón y cremallera.

Dimensiones:

Longitud: 4,26 m
Ancho:     1,99 m
Distancia entre ejes: (izquierda), - 2,53 m ,( a la derecha), 2,50 m
Vía lateral: 1,61m
Vía trasera: 1,65 m
Peso en vació: 1400 kg
Carga útil :      1200kg
Velocidad máxima: 78km/h
consumo:      13 litros/h a las 100 km.

Esta Replica de Type H fue utilizada como vehículo auxiliar en la brigada de bomberos de 
nº 89 de Venousse.
Era utilizado para llevar material auxiliar a los lugares que necesitaran la urgencia. Este disponía de una escaleta facilmente despegable gracias a una baca basculante, que hacia  esta operación fuera fácil y rápida en su ejecución.